当地时辰周三（4月17日），好意思国磋议院商务委员会与组织指定授权（ODA）各人审查小构成员举行听证会，审查波音公司最终的安全阐明打听成果和忽视。
本年以来，波音客机不休出现安全问题，激励了公论担忧，并使其受到监管部门越来越多的打听。最令东谈主熟知的即是岁首发生的“掉门”事故：一架波音737 MAX 9型客机在空中发生济急舱门零星事故，距其托付给阿拉斯加航空仅约两个月。
在本日的听证会上，波音的别称资深质地工程师萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）在作证时重申了他的指控，即这家飞机制造商在明知存在弊端的情况下，仍然让1000多架787梦思飞机通过了分娩线。
左证萨莱普尔的说法，波音在拼装飞机时给与了一些“捷径”，在蹙迫伙同点施加过大压力，并在伙同点之间镶嵌钻屑。天然这种作念法很难被发现，但会裁汰飞机的使用寿命。
萨莱普尔在准备好的讲稿中写谈，“我坚信波音不错作念得更好，公众对波音的信任也不错复原。”
对此，波音否定了这些指控，炒股票并为飞机质地过头测试流程进行了狡辩。公司称，一经对787和777飞机进行了详备的疲劳测试，成果露出未发现安全风险。
值得一提的是，好意思国联邦航空局（FAA）曾对波音737 MAX客机的制造进行过为期六周的审计。成果露出，在89项审计本色中，波音通过56项、未通过33项；机身供应商例必锐公司在遴选的13项审计本色中，7项存在问题。
磋议院商务委员会的另一场听证会研究了波音的安全文化，此前由政府和航空业各人构成的各人小组在一份阐明中提到，波音的高管与其他职工之间在安全问题上存在“脱节”的风物，公司惩处安全文化的神志巧合“不充分且令东谈主困惑”。
一个月前，波音公司告示高层将大换血，公司总裁兼CEO戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）将于本年年底辞去首席实践官一职，商用飞机制造部门的认真东谈主（Stan Deal）也告示辞职，职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。
各人们还暗示，波音莫得迷漫的保险设施来细心揭露安全问题的职工遭到打击盘曲。本年3月，曾担任波音质控司理的约翰·巴尼特（John Barnett）疑似死于自戕，他原定就一桩针对波音的诉讼提供证词。