（原标题：福瑞泰克靠低阶产物起家，“烧钱”研发任重说念远）
本文开首：时间商学院 作家：陆海
开首丨时间投研
作家丨陆海
裁剪丨李乾韬
【导语】
靠低阶产物起家，福瑞泰克（浙江）智能科技股份有限公司（下称“福瑞泰克”）“烧钱”研发之路可能才刚刚运转。
11月22日，智能驾驶惩办决策提供商福瑞泰克正经冲刺港股IPO，激励阛阓珍视。
现在，智驾行业处于高速发展阶段，时刻更迭较快。而选定以低阶产物起家的福瑞泰克，近两年研发用度虽有所增多，然而研发用度率举座仍低于主攻高阶产物的企业，“烧钱”研发任重说念远。
11月29日，就公司研发用度率偏低、产物市占率等问题，时间投研永别向福瑞泰克邮箱（xijuan.***@freetech.com）发函并致电（0571-8***999）商讨。12月4—10日，时间投研屡次致电该公司，但电话均无法接通。规则发稿，对方仍未回答。
【选录】
1. 靠低阶产物起家。低阶产物具有更易生意化的优点，福瑞泰克选定靠低阶产物起家，营收较着高于聚焦高阶产物的小马智行和文远知行。跟着FT Ultra产物和ODIN平台的发布，福瑞泰克产物结构有所升级。
2. “烧钱”研发任重说念远。跟着ODIN平台推出，福瑞泰克研发用度激增，然而跟聚焦高阶产物的企业比较，福瑞泰克的研发用度率仍偏低。在行业时刻日月牙异的情况下，福瑞泰克“烧钱”研发任重说念远。
【配景】
智能驾驶惩办决策从低阶到高阶被分为6个级别。其中，L0级为无自动化级别，车辆皆备由驾驶员手动规则，级别越高自动化进度越高，L5级为皆备自动化。
从所需时刻来看，L0至L2级产物主要依靠硬件，而L2级以上越高阶的产物则越条目具备复杂的场合感知、高精度舆图和定位材干，同期条目车辆要有重大的东说念主工智能算法和超强的诡计材干，从硬件到软件要构建起全面的安全体系。级别越高，对研发进入的条目也越来越高。
现在，L2级（包括L2+/L2++级等）智能驾驶惩办决策仍为阛阓专揽的主流。不外，L2级仅为车企向更高档别智能驾驶的可贵基础和过渡。因此，智能驾驶惩办决策行业的参与者必须握续通过研发翻新来推出更高阶的产物，以保管其竞争力。
【正文】
靠低阶产物起家
前瞻产业连系院2024年5月发布的讲述浮现，现在不同企业切入智能驾驶惩办决策的时刻道路各不调换。其中，传统车企选定从相对基础的辅助驾驶动手；而华为时刻有限公司、百度集团（BIDU.O）等互联网巨头及小马智行（PONY.O）、文远知行（WRD.O）等初创公司则平直对准L4级和L5级产物。
从生意化的角度来说，受到时刻进修进度、老本、花费者信任度及政策等多种成分的影响，低阶产物更易终结生意化。
福瑞泰克招股书浮现，2019—2023年，L2级、L2+/L2++级产物的阛阓范围和占比不断擢升，2023年的阛阓范围共计达到2161亿元，占比达到78%；展望到2028年，L2+/L2++级产物的阛阓范围共计将高出6000亿元，占比高出90%。
或是为了更早终结生意化，福瑞泰克也选定从低阶产物作念起。招股书浮现，福瑞泰克建立于2016年9月，2019年该公司第一代FT Pro、第一代FT Max惩办决策均运转量产。
其中，FT Pro主要涵盖L0级和L1级自动化，建设包括一体机和前雷达，不错提供必要的环境感知；FT Max则专注于L2级智能驾驶，除了建设一体机外，还增多了多个传感器组合选项。
靠低阶产物“起家”上风较着。Wind数据浮现，2023年，小马智行、文远知行的营收永别为5.09亿元、4.02亿元，远低于营收达9.08亿元的福瑞泰克。
从产物结构来看，2021—2022年，福瑞泰克FT Pro产物的收入占比永别为61.6%、42.5%，收入孝敬较高。
不外，受到时刻越过和阛阓需求变化的影响，福瑞泰克一面更新FT Max、FT Pro产物，一面研发涵盖L2+/L2++级和L3级自动化产物FT Ultra。
2023年，跟着福瑞泰克FT Max和FT Ultra产物放量，两者的收入占比永别达到32.0%、48.9%。
由于越高阶的产物越需要软件时刻的提拔，虚拟盘2022年福瑞泰克还发布了软硬件一体化智能驾驶平台ODIN，该平台由规则器、传感器、软件和算法、数据闭环平台4个要津的时刻模块组成。跟着FT Ultra量产和ODIN平台的推出，福瑞泰克的产物结构终结升级。
“烧钱”研发或任重说念远
智驾行业现在强大存在亏本问题，其中“烧钱”研发是可贵的影响成分之一。
福瑞泰克也不例外。2021—2023年，福瑞泰克经转机净亏本永别为2.76亿元、6.92亿元、6.27亿元；同期，其研发用度永别达到1.85亿元、5.15亿元、5.61亿元，研发用度率永别为55.62%、157.16%、61.83%。
不外，跟聚焦高阶产物的企业比较，福瑞泰克的研发用度率仍偏低。Wind数据浮现，2021—2023年，小马智行的研发用度率永别为2092.31%、224.79%、170.73%，文远知行的研发用度率永别为321.01%、143.75%、263.18%。其中，2022年福瑞泰克的研发用度率小幅高于文远知行，而其他年份则均远低于小马智行和文远知行。
跟着产物升级，福瑞泰克在软件端的研发进入增多，也导致其研发用度激增。2022年，福瑞泰克研发用度同比增长177.99%。对此，福瑞泰克暗意，跟2021年比较，2022年该公司升级ODIN平台，因此产生了无数的研发用度。
除了自主研发，智驾企业强强连合也成为“可选项”。2019年11月，福瑞泰克就与地平线机器东说念主（09660.HK）达成配合，共同将研发力量聚焦于高档辅助驾驶系统（ADAS）及智能驾驶惩办决策范围；本年9月，福瑞泰克又与国汽大偶而空科技有限公司（下称“大偶而空”）正经告示达成计谋配合，两边将鼓舞大偶而空的高精度卫星定位时刻在福瑞泰克智能驾驶惩办决策中的专揽。
事实上，福瑞泰克并非唯独一家选定强强连合的企业。2022年，文远知行也跟大家最大的汽车产业一级供应商博世达成配合，共同开荒智能驾驶系统和产物；2023年，该公司又与地平线机器东说念主达成配合，共同开荒L4级智能驾驶惩办决策。
关于智驾企业来说，强强连合具有加快时刻研发与冲破、分享产业资源、漫衍时刻研发风险、促进产业协同发展、终结配合共赢等多重上风。尽管如斯，智能驾驶行业仍处于高速发展阶段，时刻更新迭代的速率较快。企业要念念保管本人的中枢竞争上风，依然绕不开“烧钱”研发这条路。
以软件平台收入占比较高的地平线机器东说念主为例，2021—2024年上半年，该公司各期的研发用度均高出10亿元。招股书浮现，为了获取时刻越过，保管惩办决策在阛阓上的竞争力，地平线机器东说念主展望其研发用度仍将保管在较高水平。2021—2023年，文远知行、小马智行的研发用度相似保握在较高水平。
若是福瑞泰克要念念保管其产物竞争力，同期在高阶产物终结冲破，那么“烧钱”研发仍任重说念远。福瑞泰克也在招股书中暗意，展望其研发开支在不久的异日还是运营用度的可贵组成部分，这对该公司的永远收效至关可贵。
而在握续“烧钱”研发的情况下，智驾企业仍难以扭亏。以地平线机器东说念主为例，2024年上半年，该公司的毛利率高达79.04%，然而该公司仍处于亏本状态。
（全文2585字）
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